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拥有到发线10条,设计年吞吐量1300万吨

阁老坝站:我市最大铁路货运集散地

2019年12月04日   来源:遵义网     访问次数:0

  11月29日上午,一列运载着2652吨粮食的31151次列车缓缓驶入阁老坝站,通过驼峰编组站自动解编后,不同类别的粮食被分配到仓库,最后再通过货车运送到各地。

  每天南来北往,运输粮食、钢材、水泥、矿产……川黔铁路外迁工程全面完工后,城区铁路货运专用线已于11月25日全部关停,改扩建后的阁老坝铁路货运站正式投入使用。

  据了解,阁老坝站设计年货物吞吐量1300万吨,是川黔铁路货物收发的重要枢纽,也是贵州省公铁联运物流的重要组成部分和西南铁路货运中转的重要节点。

  引进驼峰系统,车厢自动解编

  阁老坝货运站扩建后,驼峰编组站便是它的一大特色。


调机车推动列车进入驼峰系统进行解编

  走进阁老坝货运站,映入眼帘的是多条铁轨上齐刷刷停放着多列货运列车,之后,经过重新调整,它们将继续向目的地进发。和快递运输类似,这些车皮除了要在始发站根据大致方向排列组合成一趟列车外,又要在途中根据更加细化的方位进行改编,以便让南来北往的多列列车,高效地将物资运输到相应目的地。

  对过境列车进行解编(解体和编组),是阁老坝站最主要的业务。为什么编组站会被叫做驼峰呢?它又是怎样工作的呢?据阁老坝站相关负责人介绍,所谓驼峰编组站,就是在地面上修筑状如骆驼峰的小山丘,设计成适当的坡度,上面铺设铁路,利用车辆重力和驼峰坡度所产生的位能,在调机车的推动下,来解编列车。

  此前,阁老坝站采用老旧的平面溜放方式对列车进行解编,不仅劳动强度大、安全系数低,工作效率也不高。货运站改扩建之后,阁老坝站引进了全自动化的驼峰。目前,该系统共控制着7条作业轨道。

  11月27日中午,随着一股浓烟升起,34节车厢在蓝色牵引车的驱动下朝着驼峰作业区开始缓慢爬升,当车皮接近峰顶时,车厢之间的车钩被提开3次。自此,整列列车被解体为4个部分。然后,每部分依次利用货物的重力,顺坡自动驶向不同的轨道。列车接近坡尾时,车轮会被安装在铁轨上大约9米长的减速刹车片挤压,一阵震耳欲聋的声响之后,列车开始减速,最终在预定路段停下。整个过程,不到10分钟,按照此前的方法,至少需要半个小时。据阁老坝站助理工程师文清华介绍:“34节算是少的,最多的时候有60节左右。”

  不远处的驼峰系统操作室里,两位工作人员正聚精会神紧盯着电脑屏幕,解编列车的先后顺序、目前所处轨道、增减数量、车号等信息,他们都了然于胸。

  据了解,阁老坝编组场拥有川黔线峰高为1.77米的自动化驼峰,配备专调机车2台、备用机车1台,该驼峰于今年7月26日开通,最大限度地减少了遵义片区中间站调车作业量,压缩了列车中转停留时间,为优化遵义片区车流组织创造了硬性条件,提升了作业效率,为货运增量提供了条件。据了解,截至11月29日,11月份阁老坝站日均装车138车、卸车175车。

  遵义最大的铁路货运集散地

  在铁轨旁边,分布着阁老坝货运站6个大仓库,每个仓库有6个仓门。除了解编货运列车之外,货物交易也是阁老坝站的业务之一。从10月16日起,遵义城区内的遵义北、南关镇、南宫山铁路货场停止货运服务,位于播州区三合镇的阁老坝铁路货运场则全面开始运营,设计年吞吐量为1300万吨。目前,除了阁老坝站外,李家湾站还保留着少部分货运功能。


扩建后的阁老坝站

  “阁老坝站之前是不上下货的。现在,它已经变成了川黔铁路货物收发的重要站点,同时也是遵义地区最大的铁路货运集散地。”文清华说。

  记者在阁老坝站看到,仓库内整齐有序地堆放着产自全国各地的大豆、玉米、高粱等粮食作物。仓库的一侧,一列装着货物的货运列车正安静地等待卸货;而另一侧,却是热火朝天的繁忙景象:机器的轰鸣声、货场工作人员的指挥声、买卖双方的议价声等夹杂成一片;面积很大的广场上,各式货车正缓慢地向前行驶,试图找到最佳的停车位置。

  12点半,已到午饭时间,但穿着黄色马甲的工人依旧在忙碌着。在一仓门处,叉车操作员正娴熟地驾驶着叉车,一次次将装着20袋左右高粱的托盘从仓库内部运至室外的指定地点。站台上,两位年轻小伙弯腰、直腰、再弯腰、再直腰……不断地把高粱抬往传送带中间部位。

  除人们日常所需的粮食外,阁老坝货运站比较大宗的货物还有沙石、钢材、水泥、矿产等。文清华向记者介绍,目前该站的货物主要是从外地运至遵义进行销售的,而从遵义发往外地销售的较少。

  拥有到发线10条,日均解编4000列列车

  据了解,川黔铁路建于1965年,经过遵义中心城区的线路上,有遵义北、遵义西、南宫山、南关镇等站。原有的川黔铁路存在着货运分散、货场规模小、扩建困难等问题,特别是遵义北、遵义西、南宫山车站片区,铁路穿行于城区内,由于没有专门的绕城过境和货运车通道,货场进出列车对城市交通干扰严重。

  川黔铁路外迁工程于2012年3月启动项目前期工作,2014年12月开工建设。川黔铁路外迁工程为国铁Ⅰ级,单线,从既有川黔铁路高炉子站引出,终点接入既有南白镇站,同时改扩建李家湾及阁老坝货场。

  阁老坝站位于播州区三合镇阁庄村、阁老坝村交接处,站型为单向横列式一级三场,具备日均解编4000列列车能力,为在原阁老坝站基础上改扩建站场。

  据介绍,阁老坝站拥有到发线10条、货物线兼到发线1条、货物线6条、牵出线1条、编组线8条。货场范围配备出入口3个,南货场出入口主要办理散堆装货物进出;货4线中部出入口主要办理集装箱车辆、笨重货物装载车辆出入;北货场出入口主要办理怕湿货物装载车辆出入。

  截至11月1日,阁老坝站2019年累计发送货物1.8万车约116万吨,到达货物1万车约65万吨。由于目前该站整体开通不久,今年的吞吐量预计接近200万吨。

  整合货运业务,车站周边建起物流新城

  曾经穿城而过的川黔铁路,制约了城市发展。为此,市委、市政府在“川黔线既有铁路东移外迁”规划中提出,川黔线外迁后依托阁老坝货运站扩建大型货场和新建物流园区,整合遵义北、遵义南、南宫山三大货运站以及沿线19条铁路专线货运业务,保障沿线企业铁路物资中间或最后一公里的高效衔接。贵州黔北现代物流新城,由此应运而生。

  贵州黔北现代物流新城位于阁老坝站东边,占地9400亩,由遵义交旅投现代物流(集团)有限公司投资152亿元打造,是贵州省最大的信息化、现代化、专业化物流园区。园区分为六大功能区,是集运输、仓储、配送、商品交易、保税物流、物流信息、物流金融等功能于一体的现代化物流园区。

  交旅投公铁物流公司负责人表示,今后,遵义现代物流集团将充分利用物流新城内的设施设备,为广大客户提供装卸、仓储、配送、物流金融等服务。物流新城将成为西南地区承接南北、连接东西、通江达海的重要交通枢纽。

(遵义日报全媒体王宗辉 潘晓飞)

(责任编辑:李霞)

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